美味しいLIVEを味わうDIARY

レッズと音楽を美味しくいただきます

埼スタの問題 その2

埼スタにとっての問題点の本命?アクセスをやりたいと思います。

ただ、この問題の面倒くさいところは、いくらレッズや埼スタががんばっても、どうしようもないものはどうしようもないことで、ただ陳情を根気強くやるしかないところです。

埼玉高速鉄道がスタジアムまで全く伸びないのも結局そこら辺の問題に行きついてしまうので、問題をぶつける場所が無いわけです。
個人的には、私が生きてる間に?少なくともサポをやってる間に埼玉高速鉄道が岩槻とかまで繋がることはもう諦めてます(^^;)

私がイヤなのは社長がちょいちょい政治家感を出してくることです。
結局レッズとしてどうしようもない部分は理解してくれってことのはずなのに、突然アクセスをやるとか発言します。しばらくは無かったのに。
そしてそのちょい後に、EVバスのニュースが出てきたりとか…もう分かりやす過ぎ(^^;)

レッズはレッズとして出来ることを精一杯やって、あとは県や市と上手くやって、試合後の渋滞や混雑を緩和するとか利便性を高めるとか、サービスを高めるとかを地道にやるしかないでしょう。
それをサポや県民市民に分かりやすく発信していかないと。
一番の不安はその市と県の仲の悪さなのかもしれませんが(^^;)

その意味で残念なのが浦和美園の街の発展と、埼スタ周囲の道路の整備がうまく噛み合ってなく、以前より客が減ってる割に試合後の渋滞が緩和されないと感じるところです。
何も無かったところが街になってくると、車の分散も難しくなってくる…というところでしょう。道路が通せれば便利になる所にマンションや店が出来たりとか…
このあたりはクラブと行政が上手くやってるのか?行政はレッズの株主でもあるんだから、埼スタ、駅、イオン、病院、高速道路、新しく出来る?EVバスとちゃんとリンクさせて、街の発展と埼スタの利便性を両立させないと。

県や市はそういう絵を描いてるんだろうけど、全体像が見えにくい。
個別にはあそこに何かが出来るらしいとか、誘致できたとか聞こえてくるけど、それぞれがいつ具体的に出来て、浦和美園の発展と埼スタのアクセスにどう繋がっていくのか、サポや県民市民にはこの上なく分かりにくい。

そして、一番の問題がカネなのはよく分かりますが、東京オリンピックの前にカネがかかることをやれないならもう永久に出来ないんだろうな…と絶望的な気分になります。
生きてる間に鉄道が…の話はそれが根拠ですかね。少なくとも希望は持てないし、諦める方が普通の感覚だと思います。
アクセスが改善される絵が見えるなら、少しは我慢して通おうという気にもなりますが。

唯一の希望はさっきのEVバスの件ですが、これも仮に出来たとしても輸送能力はどうなんでしょう?
確かにバス優先の信号制御とか、今ある有料道路を上手く使えば時間は短縮されるでしょうから、私のようなさいたま新都心も近い人にはメリットあるでしょう。
が、そうなるとただでさえ混雑してる産業道路とかはもっと混むことになる(かも)だし、バスで一番需要があるのは浦和駅行きなんだろうから、そっちは従来通りの道路で…となったら浦和駅に帰る人にはデメリットで、レッズサポの大半にはあまり関係ない…になりそうな(^^;)

EVバスにしても今出来そうなやつはあまり人数乗れなさそうだし、一台あたり高いだろうから当初は台数少なめで…とかになりそうだし。

もっと現実的に出来そうなことをスピーディーにやれないのか?

例えば北側のバス出口はいつも混雑しちゃうから、別の乗り場や出口を作ってすぐに東北自動車道に繋げちゃうとか。最近多いサービスエリアのスマートICでも良いし、その方が首都高の大宮線を延ばすより遥かに早く出来そうです。
もっと色んな所から人が来る代表の試合には重宝するだろうし。

去年から始まった岩槻駅と結ぶバスがどういうルートか知らないけど、車やバスをどんどん北側や東側にも流せば、浦和駅東浦和駅に向かうルートの最初の混雑が緩和されるような気もするんだけど。

浦和美園駅と結ぶ歩道の端を動く歩道とかにして、足の不自由な方にも利用してもらいやすくするとか。
その歩道もホント殺風景だし、色んな商売人にネーミングライツじゃないけど権利を渡せば色々アイデアを出してくれそうだと思うけどね。スタジアムに向かう高揚感が全く無いのが現状でしょう。

パーソナルモビリティーを導入して少額で浦和美園駅と往復出来るようにするとか。
試合前後の埼玉高速鉄道の本数を劇的に増やしたりするとか。

上記の事はとっくに考えたりトライしたり、他にも色々考えてるんだろうけど、これだけの年数が経ってる割にはあまりにも現実化された工夫が少ないです。ヤル気あるのかな?

もっと客が減ったり、アクセスの苦情を増やさないと焦って工夫するようにしないんだろうか。
まあ今の時点でも相当アクセス要因で客は減ってる、もしくは増えてないと思うけどね。


今年ルヴァンのグループリーグ?を埼スタでやるみたいだけど、恐ろしい客数になって寒々しい光景になるよりは、駒場でやった方が全然マシなのでは?
埼スタ損益分岐点って以前3万人ぐらいとか言ってなかったかなぁ?

そうやって埼スタでやろうとし過ぎるのも頑なになってるようにしか見えません。アクセスが改善されないのに、今のルヴァンの人気で平日夜に埼スタに来るわけないでしょ。


レッズと埼スタには現実的な対処をしてほしい。電車が来ないことを前提に、細かい施策を積み上げてアクセスを改善する、もしくは改善されるビジョンを公表して、進捗を随時報告する。
ビジョンと進捗があれば少しは希望が見えて、客も戻ったり増えたり、関心が戻ったりするでしょう。
そういう情報発信もあまりにも足りなさすぎで、みんながもっと呆れてからでは時既に遅しとなりそうです。

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上原ひろみ&Edmal Castaneda Live In Montreal

一昨年まではドラムのサイモンフィリップスと、ベースのアンソニージャクソンと3人のプロジェクトをたぶん3.4年?続けてきてました。

アルバムも2枚買ったし、ツアーも5回くらいは観に行ったかな。
ジャズ部門は年に1,2回だけ、の私が複数回数行く、珍しいアーティストです。

思い出に残ってるのは東京国際フォーラムと、山形でのLIVEですかね。
国際フォーラムは、見るポジションがすごく良かったのもあるけど、とにかくメチャメチャ盛り上がりました!
基本毎年、3人でのアルバムを出し、アルバムの曲をLIVEでやる…という意味では普通のアーティストと一緒なんだけど、彼らはそこにかなりのアレンジとか即興っぽいのがLIVEで入ります。それがジャズっぽさなんでしょうけど。
でも客はそこにすごく興奮してました。あまり盛り上がらないで有名な?国際フォーラムでもノリノリになるのはけっこう驚いたし、私もすごく楽しかったです。

山形はもう一昨年ですかね。3人で回ってたけど2人とも確か体調崩して、1人でのLIVEでした。
それでも、彼女自身のダイナミックさとかテクニックで客を引き込んでたのがすごく印象に残ってます。


そして、去年は矢野顕子とか熊谷和徳とのコラボもあったけど、驚きだったのがハープ奏者のエドマールカスタネーダとのコラボ、ツアーでした。

他の方も皆さん言ってますが、ピアノとハープはさすがに合わないんじゃない?と思ってました。
確かに3人でのアルバム→ツアーの流れもかなり煮詰まってきたかな…とは思ってたけど、ハープ奏者とのコラボは流石に変化球過ぎかなと。

でもLIVEには行きたかったんだけど、結局予定が合わず行けませんでした。で、モントリオールでのLIVEがアルバム化されたので買ってみました。

聴いてみてスゴかったです。トリオプロジェクトの時とほぼ同じ感動。音の相性も素晴らしく、聴いていてこんなに気持ち良くなるものかなと思いました。
客との阿吽の呼吸も伝わってきて、これは行きたかった〜と後悔(^^;)
トリオの時は良くも悪くも切羽詰まった感というか悲壮感もあったけど、ハープという楽器の特性か、とにかく明るい。

で、メロディーがとにかくキレイ。ハープってピアノの速いスピードと合わせても、こんなに聴かせる楽器だったんだ…と驚きました。
最近で、行けなくてここまでガッカリするLIVEも久しぶりです。
また今年も2人で回って欲しいですね。

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ホンダ シビック

シビックを7年ぐらいぶりに国内で売ることになりました。ていうか既に売ってます(^^;)去年9月29日に発売…と。知りませんでした(^^;)

海外でずっと売ってるのは知ってましたが、特にアメリカでは相変わらず需要があったんでしょう。で、グローバル共通化の流れで日本でも売りますと。
シビックに限らず、あらゆる昔の名前が消えてしまうのがとても残念派なので、個人的にも嬉しいです。
我々前後、そしてもっと上の世代の方には確実に響く名前ですね。

私個人はシビックを買ったことないけど、初めて自分の金で買った車がインテグラで、その後がプレリュードでした。
免許を取って初めての車が親戚にほぼ譲ってもらった10年落ちのブルーバードで、1年で乗りつぶした感じだったので、私の車好き、ドライブ好きを形成したのはホンダでしたね。
皆さんと同じくF1のマクラーレンホンダ・セナプロストベルガーとイメージを重ねたりもしました。チケットや宿を必死に取って鈴鹿に行ったりもしたなぁ(^^;)

ポイントは色々あったけど、最終的にはエンジンフィーリングに惚れました。当時流行したVTECエンジンでした。
その後は違うポイント重視したりして違うメーカーのを買ったけど、今買うとしても重要視するポイントでしょう。今の車に足りない部分でもありますが。


シビックは、当時でさえどんどん大型化してました。インテグラやプレリュードを買った時も候補にしてましたが、あまりの巨大化にびっくりしてたのを覚えてます。
そして、今回発売の10代目は、セダン4650(ハッチバック4520)×1800ですか!
現在はアコードがさらに上のクラスということで不思議ではないけど、間がかなり抜けてる私にとってはやっぱり驚きです。

エンジンは1.5L直噴ターボのみで、CVTがメインと、このあたりはここ数年の流行と同じですね。
おそらくこれだけ大きくてもトルクは問題ないんでしょう。

スタイルは…今のホンダの流れだとしょうがないかなぁって感じです。
昔からホンダは、スタイルがある方向に行くと全部無理矢理にでも同じ感じにする印象があり、他のメーカーと比べてもそれが強いです。特にフロントビューかな。
そして、いかにもアメリカンな感じもホンダらしいです。面の作りは繊細かもしれないけど、全体像は悪く言うと大雑把です。実車を見て確認したいと思いますが…

あとはTypeRがどんなフィーリングか楽しみです。で、普通のシビックにも共通する面白い乗り味があれば良いなぁと思います。

昔の面影はありませんが、シビックを今の価値観で作るとこうなるんだ!というホンダの主張をぜひ感じてみたいです。
やっぱりホンダが元気じゃないとね。F1やバイクと同じく頑張ってほしいです。

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PASSPO☆ LIVE @WWW-X 20180204

ホントは行けない予定だったんだけど、お昼前後の時間は空けることが出来、慌てて昼の部だけチケット取りました。

渋谷のWWW-Xは初めてですね。渋谷のハチ公口からセンター街を抜けて坂道を上った辺りです。
正直狭くて待っているスペースが無いのが気になりますね。もう少し何とかならないでしょうか。

キャパは500人くらいはいけますかね。空調もしっかりしてて、見やすいです。
お昼の部、バンドPASSPO☆でスタート〜(^^)

やはりPASSPO☆のバンドはロック感素晴らしいです。全体としてのグルーヴ感も良くなってますね。
そして何回も言ってますが、曲が素晴らしいので皆さんどんどんノリが良くなります。

まだ時々ミスがあるのはしょうがないです。で、今回、以前日本青年館でもやってくれた難曲"i"もやってくれました。
日本青年館の時よりスピードもアップして上手くなりましたね。こういうのがとても嬉しいです(^^)

相変わらずあっという間の2時間。また次回楽しみにしたいと思います。

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Little Glee Monster LIVE@横浜アリーナ20180203

やっとリトグリちゃんのLIVEに行くことが出来ます!この1〜2年くらいは予定が合わないとかチケット取れないとかでず〜っと行けないでいて、こういうのを縁が無いっていうことかな…と思ってだけど、やっと、やっと行けますね(^^;)

横浜アリーナはたぶん10回くらいは来てますが、けっこう久しぶりです。
上野東京ラインで横浜まで行き、横浜から地下鉄で新横浜で降りました。
JRの新横浜駅より地下鉄の方がだいぶ横浜アリーナに近いんですよね。

で、地下鉄降りて改札出るとビックリ、マリノス神社っていうのがあるじゃないですか〜(^^;)前からあったっけ?

吉川出身中澤の足跡をパチリして会場へ向かいます。レッズも浦和と名の付く駅全部に神社じゃなくても何か置けばいいのに(^^;)
横浜アリーナは出来ればもう少し駅に近いと嬉しいけど、前の道も広くてJR、地下鉄、新幹線と分かれるし、混むなぁと思うのが会場周辺だけなのが助かりますね。

入場するとボクらは2階かな?いつものことですがアリーナとそうじゃないところの境目がよく分かりません。リトグリちゃんの煽りの時も、言われてる方も1階なのか、2回なのか3階なのか、イマイチ分かってないような感じ(^^;)

そしてファン層が若〜い!この前のSHISHAMOもだいぶ若いと思ったけど、印象としてはそれ以下。10代後半どころか前半っぽい感じも目立ちます。親子連れも多いですね。ここまでとは思いませんでした(^^;)


そしてLIVEですが…サイコーでした!!(^^)
最近のアルバム2つくらいしか聴いてない私には知らない曲もいくつかあったけど、スゴく楽しめました!
若い方の才能ってやっぱりスゴいです。SHISHAMOやバブルダンスの高校生にも感じますが、もうボクらの時代とは同じ日本人じゃない感じすらありますね(^^;)もちろん良い意味で。

歌が上手いのはやはり正義です。CDで素晴らしいのは十分分かってましたが、LIVEで聴くと個々の力量がさらに分かるし、ボーカルの迫力、ハーモニーがダイレクトに刺さってくる感じ。
周りの十代の女性はもう中盤くらいから泣いてます。感受性豊かなんでしょうけど、気持ちはよく分かります。心に響きますね(^^)

今回の初LIVEも想像を上回ってきました。これだからLIVEお試しはやめられません!
帰りの上野東京ラインは、ご褒美で?グリーン車にしてみました(^^;)700円追加する価値はあります。

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長崎、確保

先日の 日程問題その2 でちょっと言いましたが、3/10(土)3節のアウェー長崎戦は、日程が決まる前にその前日に鹿児島に行く予定を入れていたというミラクルが発生(^^;)(鹿児島に行く事自体30年以上ぶり!)

長崎は次行ったら5回目かな?ハウステンボスも良かったしね。
私的に日本で一番縁の薄い九州の中では福岡の次に回数行ってますが、こういう予定を組んでいたところに試合が入るのも何かの縁ということで、宿とか色々確保してました。

そして今日チケット予約スタートの日。最近はサッカーのチケット争奪戦に参加したことなかったので、知り合いに教えてもらったりして、コンビニでA自由席ゲット出来ました〜(^^)ホッとしました。


指定席は瞬殺でしたね(^^;)2分て出てたけど、画面上では1分ぐらいだったような。
そしてネットも電話もまあ繋がりません。当たり前ですが(^^;)
A自由席もB自由席もアウェー応援グッズ問題ないみたいなので、しっかり準備して行きたいと思います。

そして鹿児島と長崎の宿、行きの鹿児島までの飛行機、帰りの長崎からの飛行機、軍艦島クルーズまで予約確保したのでこれでまず大丈夫でしょう。
後は天気が良くなってレッズが勝ってくれれば最高ですね。

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4-1-2-3はどうかな?

昨日4-1-4-1は…のネタをやったら今日のニュースで今年は4-1-2-3で…が出てきました(^^;)

言ってるそばから…だけど色んなやり方を試して欲しいので、こういう言ってるそばからはもちろん歓迎です(^^;)

が、4-1-2-3そのものは去年の最後の方に4-1-4-1の改良でやっている形なので、特に真新しいわけではないですね。
キャプテンの陽介は去年の最後に、来年はこれでやっていきたいと言ってたし、平川は選手たちと監督で改善をディスカッションして…と言ってたから、チーム全体で同じ方向を向けているのは確かなんでしょう。

後はディフェンスラインの高さとか、攻守のバランスが大事です。
もちろんコンビネーション、攻守の切り替え、慎三と周りの選手の距離感、アンカーの両脇のスペースケア…など詰めることはいっぱいあります。
一番の懸案は組み立て時サイドバックがどの高さまで上がるのか、ですかね。
ミシャの時のように5トップ気味まで行くのか(たぶん無いけど(^^;)、それとも右が上がったら左は抑えめに…とやるのか、それとも3-4-3気味にやるのか、気になります。

いずれにしても、陽介言うようにある程度固定メンバーで詰めた方がスタートダッシュしやすいから、去年のセレッソみたいにAチームBチームと分けてリーグとルヴァンを戦うのも一つの手です。
堀さんがそこまで踏ん切れるかが問題だけど。

Bチームメンバーのモチベーション問題はあるけど、他のチームには出来にくくてレッズに出来ることとして、選手層の厚さを生かして欲しいです。ちょっとサイドバックが足りない…かな(^^;)

まあワールドカップ中断まではこれで突っ走るしかないかな…(^^;)
全然ダメだった時のBプランくらいはちょっと練習しておいて欲しいけど。昨日も言ったけど青木と航のダブルボランチとか…

あとは慎三の負担をいかに軽く出来るか…かな。今の3トップの真ん中はたぶん慎三しか務まらないから、さっきも言った2チーム制で行くなら、Bチームは3トップに直輝や長澤とかパサーを入れて慎三いなくても成立させてみるとか。

相手次第もあるだろうけど、やっぱり戦い方は出来るだけ柔軟に、堀さん上手くやって欲しいなぁ。でもスタートダッシュ失敗だけは避けてね(^^;)

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